Quand mon concurrent ne dit pas tout

En proposant comme cela un nouveau pont (!) pour doubler l'actuel pont de Délivrance, Roger Vicot ne dit pas que les études ont d'ores et déjà été lancées par le département. Mais surtout, ce qu'il ne dit pas, c'est que nous devons envisager aujourd'hui cette question beaucoup plus largement, en cohérence avec la fameuse LINO (Liaison douce Intercommunale Nord-Ouest qui passera en bas à droite sur la photo). A toutes fins utiles, je lui adresse via mon blog copie de ma lettre au Vice-Président chargé des infrastructures. Lettre qui porte mes interrogations et fait le point sur quelques éléments d'histoire. Cette épisode de la campagne renforce ma détermination à vouloir un débat public pour que les choses soient dites dans la clarté, la transparence et avec un esprit de responsabilité.

Lomme le 20 Février 2008

Monsieur Rémi PAUVROS

Vice-président du Conseil Général du Nord

Chargé des Infrastructures

Hôtel du Département

59047 LILLE Cedex

Monsieur le Vice-Président,

J’ai l’honneur de revenir vers vous au sujet de l’opération de sécurité G199, que nous avons inscrite au Plan Routier Départemental en études complémentaires, et qui vise à mettre en évidence l’ensemble des aspects techniques d’un éventuel élargissement des 3 ouvrages qui constituent le Pont dit de Délivrance à Lomme.

Ce pont a une histoire presque centenaire puisqu’il a été conçu comme une compensation au moment où l’Etat a imposé à la commune de Lomme, par décision ministérielle du 25 Août 1919, l’implantation d’une vaste raquette SNCF, gare de triage ayant comme vocation la coordination du triage des wagons et la formation des trains de l’ensemble de l’agglomération lilloise.

Tout allait très vite à l’époque, trop vite sans doute puisque l’urgence des travaux provoquait l’expropriation rapide des terrains sur Lomme et Sequedin. Tout se réglait entre la Compagnie des Chemins de Fer et les propriétaires. Le maire de Lomme apprit la chose par les journaux. Il constatait que l’orientation Nord-Sud des voies supprimait les communications directes entre le Bourg et le Marais. Les pouvoirs publics ne voulurent rien entendre. Ils consentirent finalement à créer ce pont en compensation.

Aussi, je ne remets pas en cause notre volonté départementale d’étudier un élargissement de l’ouvrage. Nous devons répondre à la problématique des liaisons douces. Je crois par ailleurs que nous devrons, comme nous nous y sommes engagés, renforcer la chaussée du pont avant la fin du Plan soit avant 2010. Mais des éléments nouveaux m’amènent à m’interroger sur la finalité d’un élargissement.

·         D’abord, la relance effective de la LINO (Liaison Intercommunale Nord-Ouest) conçue comme une liaison douce de contournement des quartiers lommois de Mont à Camp et du Marais et de liaison nouvelle entre les deux parties de la commune. La véritable passerelle inter-quartiers pour l’avenir est certainement plus dans la LINO que dans l’élargissement du Pont qui pourrait dans sa forme actuelle être réservé aux piétons et cyclistes, dès l’inauguration de la LINO.

·         Ensuite, je rappelle que nous avons d’ores et déjà intégré cette perspective de la LINO dans nos choix et notamment dans ceux que nous avons fait avec les deux giratoires de part et d’autre du Pont avec un débouché opérationnel sur la future LINO justement.

Je tenais à vous faire part de mes réflexions au moment où nous devons prendre les bonnes décisions et au moment où je le crois, nous devons rapprocher aujourd’hui toutes nos réflexions de ceux qui porteront la maîtrise d’ouvrage de la future LINO, cette liaison qui permettra de réconcilier Lomme avec ses quartiers et son histoire.

Avec mes plus cordiales salutations.

Denis VINCKIER

 Conseiller Général du Nord

 

Des bouchons dans les Weppes...pour la bonne cause

Week-end noir pour la circulation dans la plaine des Weppes. Bouchons garantis et pour cause, le département est au travail. Et avec lui un certain nombre d'entreprises qui vont reconstruire l'ouvrage d'art suspendu au dessus de la RN41, faisant la liaison entre Englos et Hallennes lez Haubourdin. A l'origine de ce vaste chantier, souvenez-vous, le 28 septembre 2006, un accident peu banal. Une pelle mécanique transportée par camion heurte le tablier du pont, au point de l'endommager fortement. La capacité portante est atteinte et seul un cheminement piétons est autorisé sur la partie la moins touchée. La suite, vous la connaissez, le Département fait fasse à l'urgence avec la pause rapide d'un pont provisoire. C'est bien entendu la gêne et l'ensemble des perturbations entraînées par l'interruption totale de la circulation automobile qui amène le département à prendre cette décision de pont provisoire qui a un coût: 360.000 euros. Aujourd'hui, bye-bye le pont provisoire, il faut refaire du solide. C'est la raison pour laquelle la route départementale (celle qui passe sur le pont) a été coupée. Le pont provisoire a été démontée, ce qui a nécessité la coupure dans le sens La Bassée-Lille de la RN 41. Le tablier a lui pu être démoli (les travaux de ce week-end donnent la sensation que ce pont a subi un bombardement). Les travaux vont se poursuivre, la RN 41 va être réouverte cette semaine, le temps pour le chantier de s'approvisionner. Restera à couper la RN 41 une dernière fois pour lancer la phase de lançage sur une nuit (histoire de raccorder les deux bouts du pont) et la mise sur appuis qui prendra encore une nuit. Bref, du beau travail. Les bouchons de ce week-end n'était que le plus mauvais épisode de ce certes triste feuilleton mais pour lequel le Département a pris toutes ses responsabilités. Je tiens ici très solennellement à redire toute l'implication du Président Derosier qui a suivi ce dossier de très près. Et remercier les services du département qui ont fait à la fois preuve d'exemplarité et de grand professionnalisme dans une situation exceptionnelle...dont nous nous serions bien passée !