Jeter des ponts, c'est utile...

Le hasard fait parfois bien les choses. Ce matin, pour ma dernière inauguration comme conseiller général, nous n'inaugurions pas une station d'épuration ni même le côté droit ou gauche de la rocade nord-ouest, non nous inaugurions un pont. Je suis donc heureux que le sort ait ainsi choisi un pont. Un pont qui relie deux villages. Jeter un pont, ce n'est pas facile et ce ne sont pas les spécialistes des ouvrages d'art qui me contrediront. Techniquement, c'est passionnant mais les contraintes sont de tous ordres. Cela coûte aussi cher. Mais au moment où certains voudraient se passer des départements, force est de constater qu'ici, entre Englos et Hallennes lez Haubourdin, c'est grâce au département que l'on va pouvoir passer d'un village à l'autre. Voilà donc un pont utile, neuf, qui résistera longtemps à tous les aléas. Je remercie encore les services du département et selon l'adage, je vais laisser aller les voitures sous et sur le pont, tout en faisant le pont à un autre. Mais il reste d'ici-là à franchir le pont aux suffrages comme on disait à l'époque romaine. Jeter des ponts, c'est utile et la plus belle démonstration est ici aujourd'hui, sur la Route Départementale 952, entre Englos et Hallennes, à quelques mètres d'une maison d'arrêt. La boucle est bouclée.

Quand les mensonges s'invitent dans la campagne cantonale

... je rectifie !

Et je commence par cet énorme mensonge sur l'A 24.

C'est assez drôle de voir mon concurrent socialiste poser devant une maison bourgeoise des Weppes, dans les champs, à côté d'un énorme camembert alors même qu'il n'y a jamais mis les pieds. Mais c'est incontestablement là une posture politicienne pour mieux glaner quelques voix dans les Weppes. S'il en est là, laissons-le ! Mais là n'est pas l'objet de ma rectification. En effet, s'il déclare dans un tract: "être un opposant résolu au projet d’autoroute A24 dans les Weppes", il ajoute: " Le conseiller général sortant n’a jamais caché son soutien à l’A24. J’y suis pour ma part fermement opposé depuis le départ, avec Yves DURAND".

C'est donc ce que l'on va voir :

• Réunion du 5 juillet 2004 en mairie de Lomme. Yves Durand et les maires des Weppes.

Compte-rendu établi par le secrétariat de Yves Durand. " En conclusion de cette réunion, Yves Durand propose la commission d’un groupe de suivi d’élus des secteurs afin de rencontrer le directeur régional de l’équipement pour lui exposer la position de l’ensemble des maires de la 11^ème circonscription. S’agissant de la définition du fuseau du futur tracé, dont l’étude sera menée dans le courant du second semestre 2004, les élus demandent d’élargir la zone d’étude au département voisin du Pas de Calais avec un raccordement à la RN 58 belge au nord-ouest d’Armentières ".

• Nouvelle réunion en date du 22 octobre 2004. Même lieu, mêmes personnes.

Compte-rendu établi par le secrétariat d'Yves Durand: "Michel Delepaul est également favorable à l’ A 24 sous réserve d’une négociation préalable pour sa parfaite insertion dans l’environnement. C’est la raison pour laquelle il est pour anticiper la décision de l’Etat en proposant un faisceau de tracé ".

• Suite à cette réunion, un courrier d'Yves Durand, au nom des maires, est parti au Ministre de l'Equipement de l'époque, Gilles de Robien :

" Les élus se sont déclarés très favorables à cette liaison autoroutière au sein du territoire métropolitain, rappelant au passage que cette liaison peut remédier à des difficultés de circulation désormais quasi-constantes de plus en plus aiguës et dangereuses sur l’A 25, à l’entrée de Lille, sur la rocade nord-ouest de Lille déjà saturée, sur l’A 22 où la circulation est de plus en plus problématique et sur le réseau des principales infrastructures reliant les " pôles urbains " que constituent Armentières et la Bassée " d’une part. D’autre part, elle peut " offrir des perspectives de développement induit, liées à la liaison améliorée de Dunkerque à la Plate-forme Delta 3 de Dourges, liées à l’amélioration de la liaison sur le Versant Belge métropolitain, Lille et le Bassin minier, dont nous savons que la coopération de plus en plus active constituera un atout majeur de développement d’intérêt national ". Et Yves Durand de conclure à l’adresse du Ministre : " Ce contexte, vous l’avez compris, plaide pour l’adoption d’un tracé métropolitain que les élus attendent avec sérénité et engagement ".

Voilà, et comme disaient les anciens: c'est en rétablissant la vérité que le mensonge reculera ! Ce n'est donc pas moi qui ait demandé l'A 24 à Gilles de Robien mais Yves Durand au nom des maires des Weppes. Moi, j'ai entrepris des démarches pour la faire passer plus à l'ouest. Ce sont les mêmes qui ont ensuite fait pression pour qu'elle revienne dans la métropole et donc dans les Weppes. CQFD.

Le mensonge reculera sur les nombreux points sur lesquels mon concurrent socialiste a décidé de mentir. Dans de telles conditions, je ne suis pas sûr que Bernard Derosier, Président en exercice du Conseil Général du Nord, viendra s'aventurer à soutenir un candidat qui a décidé de faire du mensonge un instrument de campagne !

NB: J'avais envisagé de rectifier au nom de l'intérêt général cette vérité sur le blog du concurrent en question. Mais il effectue un tri soigneux des quelques commentaires qu'il collecte. Il n'a pas jugé utile de faire figurer celui-là. Décidément, nous n'avons pas la même définition de l'intérêt général.

PS: Si le mensonge persiste, je mettrai une copie de la lettre engageant Yves Durand et les maires des Weppes, au dos de ma profession de foi le 9 mars. Les électeurs auront ainsi sur ce sujet important tous les éléments en main. Car, j'ai été assez sali injustement dans cette affaire pour que je ne me donne pas aujourd'hui tous les moyens de rétablir la vérité. Les élections, c'est finalement cela, l'heure de vérité non ?

 

Des bouchons dans les Weppes...pour la bonne cause

Week-end noir pour la circulation dans la plaine des Weppes. Bouchons garantis et pour cause, le département est au travail. Et avec lui un certain nombre d'entreprises qui vont reconstruire l'ouvrage d'art suspendu au dessus de la RN41, faisant la liaison entre Englos et Hallennes lez Haubourdin. A l'origine de ce vaste chantier, souvenez-vous, le 28 septembre 2006, un accident peu banal. Une pelle mécanique transportée par camion heurte le tablier du pont, au point de l'endommager fortement. La capacité portante est atteinte et seul un cheminement piétons est autorisé sur la partie la moins touchée. La suite, vous la connaissez, le Département fait fasse à l'urgence avec la pause rapide d'un pont provisoire. C'est bien entendu la gêne et l'ensemble des perturbations entraînées par l'interruption totale de la circulation automobile qui amène le département à prendre cette décision de pont provisoire qui a un coût: 360.000 euros. Aujourd'hui, bye-bye le pont provisoire, il faut refaire du solide. C'est la raison pour laquelle la route départementale (celle qui passe sur le pont) a été coupée. Le pont provisoire a été démontée, ce qui a nécessité la coupure dans le sens La Bassée-Lille de la RN 41. Le tablier a lui pu être démoli (les travaux de ce week-end donnent la sensation que ce pont a subi un bombardement). Les travaux vont se poursuivre, la RN 41 va être réouverte cette semaine, le temps pour le chantier de s'approvisionner. Restera à couper la RN 41 une dernière fois pour lancer la phase de lançage sur une nuit (histoire de raccorder les deux bouts du pont) et la mise sur appuis qui prendra encore une nuit. Bref, du beau travail. Les bouchons de ce week-end n'était que le plus mauvais épisode de ce certes triste feuilleton mais pour lequel le Département a pris toutes ses responsabilités. Je tiens ici très solennellement à redire toute l'implication du Président Derosier qui a suivi ce dossier de très près. Et remercier les services du département qui ont fait à la fois preuve d'exemplarité et de grand professionnalisme dans une situation exceptionnelle...dont nous nous serions bien passée !

A 24: j'attrape des boutons quand j'entends...

Yves Durand ! Je suis assez bien placé pour vous dire comment Yves Durand a réclamé pendant longtemps une autoroute nouvelle. Il a même écrit en son temps, au nom de tous les élus de sa circonscription, pour dire à Gilles de Robien, qu'il attendait cette autoroute avec détermination. Pendant ce temps-là, nous tentions de convaincre Gilles de Robien qu'elle pouvait passer plus à l'ouest. Et rebelote, Yves Durand nous mettait des bâtons dans les roues et réclamait au Ministre une autoroute métropolitaine. Maintenant que le Préfet a tranché et s'apprête à transmettre, après une très longue concertation, son avis au Ministre actuel des transports, le même Yves Durand s'insurge. Sa position est toute autre. On ne va quand même pas demander au Préfet de venir voir Yves Durand chaque 3 mois pour vérifier si le vent a fait changer son avis. C'est toute la démocratie qui en prend un sacré coup. Sur ce coup-là Yves Durand, je vous trouve mauvais député.

Approbation du projet de remplacement du Pont entre Englos et Hallennes

Lors de la prochaine séance plénière le 23 octobre, le Président Derosier proposera à l'assemblée d'approuver le principe de remplacement du pont entre Hallennes lez Haubourdin et Englos. Construit en 1962, l’ouvrage d’art n°1188 est un pont précontraint à poutres préflex présentant une longueur de 41 m et une largeur de 14,10 m. Il porte la Route Départementale 952 et permet le franchissement de la RN 41 dans le sens La Bassée-Lille sur le territoire de la commune d’Englos. Le 28 septembre 2006 à 18h30, une pelle mécanique transportée a percuté le tablier du pont d’Haubourdin. Trois poutres du pont ont été endommagées, l’hourdis supérieur a été fissuré et décollé de la poutre. Ces dommages ont entraîné la diminution de la capacité portante, seul un cheminement piétons étant autorisé sur la partie la moins touchée. Le dossier d’indemnisation pour dommage au domaine public est en cours d’instruction entre les services juridiques du Département et l’assureur de l’entreprise, auteur du sinistre. Le montant de l’indemnisation que recevra le Département du Nord n’est pour le moment pas connu.Compte tenu de l’importance de cet ouvrage d’art pour la desserte des communes d’Englos et Hallennes-lez-Haubourdin, son remplacement devra être effectué d’urgence. Le montant estimé pour le remplacement, en l’absence d’investigations plus poussées, est de 1 500 000 € TTC dont 1 440 000 € pour les travaux, 20 000 € pour les études, 20 000 € pour le contrôle de l’exécution et 20 000 € pour la signalisation.Une fois constitué, le dossier d’avant-projet sera soumis aux instances délibérantes du Département pour approbation. Pour lancer l’opération, il convient d’imputer les dépenses correspondantes au budget départemental. Le Conseil Général se prononcera donc le 23 octobre. A suivre sur le site www.cg59.fr

Un pont se brise et tout devient difficile

En fin de semaine dernière, un incident est venu perturber la tranquillité des Weppes. Un pont surplomblant une route nationale - la 41 toujours dans le domaine de l'Etat- a été sévèrement touché par un engin de travaux publics. La route nationale qui passe donc par dessous le pont a été coupée plusieurs heures (entrainant des embouteillages inédits dans le secteur) tandis que la route départementale qui passe par le pont est aujourd'hui fermée à la circulation. Par une jurisprudence qui date de quelques années, le pont est aujourd'hui de compétence départementale. Les services départementaux viennent de sécuriser un passage pour les vélos et les piétons entre Englos et Hallennes Lez Haubourdin. Mais pas question de permettre aux véhicules de passer par là. Il faudra des semaines d'expertises en tous genres pour savoir si le pont peut tenir. Si différentes hypothèses sont d'ores et déjà lancées, le coup le plus rude pour la collectivité départementale serait de devoir le reconstruire. Nous expérimentons aujourd'hui cette maxime: "Quand un pont se brise, tout devient difficile...". Les premiers à le ressentir sont les riverains des deux villages. Les conseillers généraux se réunissent autour du vice-président le 18 octobre prochain. L'occasion de faire un premier point sur ce dossier mais aussi le carrefour de la Pichotte à Beaucamps-Ligny. Là, il s'agit de voir le bout du tunnel !

Voie Rapide Urbaine : stop à l'hypocrisie !

Après les derniers accidents de camions sur la Voie Rapide Urbaine, certains pensent à poser un radar. Dans mon esprit le radars étaient davantage destinés aux véhicules légers mais il est vrai qu'il n'est plus rare de se faire doubler à 90 kms par des camions, souvent étrangers. Que ce soit sur la rocade nord-ouest ou la Voie Rapide Urbaine, ce type de comportement est extrêmement dangereux. Mais est-il normal de voir autant de camions sur des voies qui ne sont pas autoroutières ? En ce qui me concerne, je ne suis pas du tout séduit par l'idée émise en son temps par Christian Decocq, député de Lille, de faire de l'A 24 une autoroute légère c'est à dire interdite aux camions. Au contraire, les autoroutes et à fortiori l'A 24 et les voies existantes de contournement de l'agglomération lilloise via la Belgique doivent être utilisées et je suis convaincu qu'il faut des moyens de coercition pour y parvenir. Ces dernières, on a développé la signalétique sur autoroute, tous les camions sont équipés de système de radio-guidage. A 30 kms de Lille, il doit être possible d'orienter les camions qui vont contourner Lille sur des voies de contournement dignes de ce nom. L'A 24 viendra demain compléter ce dispositif. Mais adopter des postures anti-autoroute quand se posent de très gros problèmes d'insécurité routière est finalement assez irresponsable. Vous ne pensez-pas ? Avec demain des moteurs propres et des énergies nouvelles comme les carburants nouvelle génération, on redécouvrira que la route ce n'est finalement pas si mal. Les autoroutes sont complémentaires des autres modes de transport. Je prends toujours l'exemple de l'Allemagne: c'est le pays qui a développé les investissements les plus importants dans des modes alternatifs tout en continuant de développer des autoroutes qui n'ont rien à voir avec nos autoroutes à nous. Je suis allé faire un tour en Allemagne cet été. Il faut le voir pour le croire !

A 24: Dominique Plancke tient à apporter 2 précisions

Suite à mon dernier article sur l'A 24, Dominique Plancke tient à apporter les deux précisions suivantes :

- le terme de populace a été utilisé par Monsieur Helary, DRE dans une interview accordée à l'Avenir de l'Artois et il l'a revendiqué.

- Je n'ai pas demandé l'interdiction des camions "hollandais et belges", mais des camions en transit sur la voie rapide (quelle que soit la nationalité du propriétaire, peu m'importe), alors même que la signalisation prévoit que l'itinéraire de Paris à Gand passe par l'A27, puis l'A8 en Blegique vers Kortrijk avant de rejoindre là l'E17. L'itinéraire existe déjà, mais pour éviter 10 kms de détour les poids lourds ne l'utilisent pas. Il n'y aucune raison de croire qu'ils utiliseraient un itinéraire à l'Ouest de LIlle, à péage qui plus est.

Mon commentaire : l'éclairage sur la signalisation Paris-Gand en passant par l'A 27, A 8 puis l' E 17 (en Belgique) pour rejoindre l'autoroute vers Gand est intéressant. Le tronçon récent de l'E 17 (Tournai-Coutrai) doit nous obliger à réfléchir sur des moyens plus contraignants d'orienter les camions. On les imagine pour dans 10 ans. Peut-on les envisager plus tôt ? Je ne sais pas. Je comprends Dominique Plancke quand il explique que si l'itinéraire à l'est n'est pas emprunté, à fortiori celui à l'ouest ne le sera pas davantage. Sauf que l'itinéraire dont il parle n'est empruntable dans l'état actuel qu'à l'entrée de Lille. Une éventuelle laision Douai-Orchies-Tournai pourrait permettre une orientation des camions plus en amont de l'A 1. La logique de l'A 24 participe de la même logique: orienter plus en amont les camions vers l'ouest. C'est en ce qui me concerne, cette logique qui m'avait amené à défendre avec mes collègues Henno et Hallynck, un contournement plus à l'ouest permettant de rejoindre l'autoroute E 17 via la E 19.

A 24: Je reste POUR, pour des raisons de sécurité routière

J’ai pris bonne note des dernières réflexions de notre collègue Maire de Beaucamps-Ligny. Frédéric Motte rappelle que " seul le développement économique de notre secteur ouvre des perspectives d’emplois de proximité pour nos populations. De même, seul ce développement peut nous garantir à court et long termes des ressources fiscales pour nos collectivités locales. Seule la création de nouveaux axes peut éviter l’engorgement croissant de nos routes ". Et de poursuivre : " Qu’on le regrette, ou qu’on s’en accommode, un constat objectif et un diagnostic réaliste de la situation et des perspectives de l’état du secteur du transport montrent que le routier sera encore pour de très nombreuses années largement dominant dans le transport des marchandises. Ce constat n’empêche bien évidemment en rien la recherche et le développement de solutions alternatives. Mais ne laissons pas croire que le fluvial, par exemple, pourra tout solutionner dans notre métropole. L’enjeu aujourd’hui est de parvenir à fluidifier nos axes métropolitains, engorgés, entre autre, par des camions de transit assurant la liaison entre l’Europe du Sud et les ports du nord de la Belgique et qui n'ont rien à y faire ". En conclusion, Frédéric Motte précise que " cette fluidification du transit sur la métropole est un impératif pour favoriser l’implantation et/ou la survie des activités économiques autour de nos axes routiers, déjà lourdement handicapées par les encombrements récurrents. Elle est aussi impérative pour garantir le développement de nos communes péri-urbaines et éviter qu’elles ne soient plus que des villes dortoirs avec les bouchons quotidiens que nous connaissons déjà ". Il suggère d’offrir une gratuité du tronçon de l’A 26 pour les camions. Cela les inciterait à utiliser cette autoroute sous fréquentée, tout en leur permettant de rejoindre les ports du nord. Cette idée n’est pas totalement nouvelle mais elle constitue un point supplémentaire dans le débat. Pour autant cette disposition peut-elle raisonnablement nous interdire un axe de contournement de l’agglomération lilloise ? Je ne le pense pas pour des raisons de sécurité routière qui je le rappelle, figurent dans le cahier des charges de l’Etat au sujet de l’autoroute nouvelle au même titre que l’amélioration de l’offre de transport existante, que l’offre d’un itinéraire alternatif à l’A1 et le fait de placer Amiens et la Picardie sur un nouvel axe d’échange tout en offrant à Lille et au Nord Pas-de-Calais une nouvelle ouverture sur la façade maritime. Nous pourrions attendre de celles et ceux qui s’opposent aujourd’hui à l’A 24 avec des arguments "anti-autoroute" qu’ils prennent des positions claires contre les camions. C’est ce que vient de faire l’écologiste Dominique Plancke en se positionnant contre l’utilisation de la VRU (Voie Rapide Urbaine) par les camions et notamment tous ces "affreux" camions belges et hollandais. Il n’ose pas encore dire qu’il faut interdire les camions étrangers sur les autoroutes françaises. Mais ne le penserait-il pas ? Faut-il dès lors leur interdire le territoire métropolitain ou leur proposer une alternative autoroutière, sachant que les autres alternatives ne sont pas opérationnelles aujourd’hui et ne le seront pas demain matin. Face au caractère accidentogène des autoroutes de notre région (Osons regarder la réalité en face !), il apparaît que l’A 24 est plus que jamais nécessaire.

NB: J'ai parlé d'Astérix... La Voix du Nord a écrit suite à la manifestation de Radinghem-en-Weppes : " Quelques Gaulois. Des Indiens. Et de dignes représentants de la " populace ". Un pied de nez à Jacques Mellick, maire de Béthune, à Jean-Louis Helary, directeur régional de l’Équipement, et Denis Vinckier, conseiller général, qui les auraient affublés de ces qualificatifs". En ce qui me concerne, je ne conteste pas avoir publiquement interpellé, lors d'une réunion à Radinghem, les élus et les habitants, en faisant part de ma conviction que nous n'étions pas, et ne pouvions pas, être un village d'Astérix au milieu d'une grande métropole. A mon sens, au regard des enjeux des déplacements, la question de l'intégration de la Communauté de Communes de Weppes dans Lille Métropole Communauté Urbaine se pose sérieusement. Bref, c'est fort de cette conviction que j'ai parlé de village d'Astérix, empruntant d'ailleurs à Michel Delepaul, Maire de Bois-Grenier, ce terme puisqu'en 2002, dans le cadre des Assises de Weppes que j'avais lancée, il avait lui-même affiché sa fierté d'être à la tête d'un village gaulois qui résiste... Ce qui me contrarie dans l’article sur la forme, c'est donc l'ordre dans lequel apparaissent les qualificatifs et les noms des élus. Ce n'est pas moi, contrairement à ce que peut laisser transparaître l'ordre des noms parus, dans le papier de presse qui ait prononcé le mot "populace". Je suis très gêné qu'une telle exploitation puisse être ainsi faîte à mon endroit. Ce sont le type de phrases qui se propagent et qui font mal d'autant qu'elles sont en totale contradiction avec mon éthique personnelle. Je ne suis d'ailleurs pas sûr qu'une seule des personnes citées ait pu prononcer ce mot.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Echangeur RN 41 vers les Weppes en venant de Lille: des travaux dès la fin de l'hiver prochain.

Quand l'urgence commande... Nous devions avoir un échéancier précis sur la suite des opérations. L'aménagement de cet échangeur à hauteur d'Hallennes lez Haubourdin était devenu pour moi la priorité des priorités du canton. La lettre que je viens de recevoir du Vice-Président chargé des routes au département prend la mesure du caractère d'urgence que revêt désormais cet aménagement.

 

Lille le 5 Avril 2006

"Monsieur le Conseiller Général,

Vous avez interrogé les services départementaux pour connaître l'état d'avancement du projet de réaménagement de la bretelle de l'échangeur RN 41- RD 207.

Comme je l'avais proposé lors de notre commission d'arrondissement du 20 octobre dernier, ce projet a été intégré en opération prioritaire au Plan Routier Départemental 2005-2010 par délibération du 30-31 janvier et 1er février, sous le code LLG216.

 

Le département a obtenu, dès février 2006, l'accord de l'Etat pour cette intervention. Le dossier d'avant-projet est maintenant bouclé et sera proposé à l'approbation de la Commission Permanente à la fin de ce semestre.

La réalisation du dossier de consultation des entreprises puis la conduite de la procédure de marché public permettent d'envisager des travaux dès la fin de l'hiver 2006-2007.

 

Je vous prie de croire, Monsieur le Conseiller Général, à l'assurance de mes sentiments les meilleurs".

Rémi Pauvros, Vice-Président du Conseil Général