Législatives dans la 11ème du Nord: j'ai proposé que ce soit une femme

Au moment où les grands partis alignent ou vont aligner leurs candidat(e)s pour les futures législatives, je tiens à faire partager mon état d'esprit. J'ai été candidat pour l'UDF en 2002 dans le contexte le plus difficile qui soit. Je rappelle cela à la fin de mon livre. Une campagne législative est une campagne difficile et je suis fier d'avoir porté en 2002, haut et fort, les couleurs de ma famille politique. Elle a ainsi pu survivre, contre vents et marées. En 2007, j'ai proposé que nous soutenions une femme, Brigitte Brame, qui était en 2002 ma suppléante. Elle est aujourd'hui conseillère municipale d'Armentières et très engagée dans le champ social. J'ai également proposé qu'un militant de Prémesques, animateur départemental de la réflexion sur le développement durable, soit son suppléant. Il s'agit de Gérard Caby, militant à l'UDF depuis la dernière présidentielle. Gérard est très engagé dans le domaine de l'environnement et il est aussi militant pour des solutions alternatives aux autoroutes. Moi aussi, ce qui ne m'empêche pas de continuer de soutenir le projet d'A 24 pour des raisons de sécurité routière (voir mon dernier post à ce sujet). L'UDF a des militants de valeur qu'il faut aussi savoir mettre en avant. C'est aujourd'hui le choix que je fais en participant, à mon niveau, à la nécessaire promotion des femmes dans la vie politique. Ce choix, après une concertation locale, je l'ai proposé aux instances départementale et nationale. Il doit maintenant être entériné. Il revient en effet au seul bureau politique de l'UDF de se prononcer.

A 24: Dominique Plancke tient à apporter 2 précisions

Suite à mon dernier article sur l'A 24, Dominique Plancke tient à apporter les deux précisions suivantes :

- le terme de populace a été utilisé par Monsieur Helary, DRE dans une interview accordée à l'Avenir de l'Artois et il l'a revendiqué.

- Je n'ai pas demandé l'interdiction des camions "hollandais et belges", mais des camions en transit sur la voie rapide (quelle que soit la nationalité du propriétaire, peu m'importe), alors même que la signalisation prévoit que l'itinéraire de Paris à Gand passe par l'A27, puis l'A8 en Blegique vers Kortrijk avant de rejoindre là l'E17. L'itinéraire existe déjà, mais pour éviter 10 kms de détour les poids lourds ne l'utilisent pas. Il n'y aucune raison de croire qu'ils utiliseraient un itinéraire à l'Ouest de LIlle, à péage qui plus est.

Mon commentaire : l'éclairage sur la signalisation Paris-Gand en passant par l'A 27, A 8 puis l' E 17 (en Belgique) pour rejoindre l'autoroute vers Gand est intéressant. Le tronçon récent de l'E 17 (Tournai-Coutrai) doit nous obliger à réfléchir sur des moyens plus contraignants d'orienter les camions. On les imagine pour dans 10 ans. Peut-on les envisager plus tôt ? Je ne sais pas. Je comprends Dominique Plancke quand il explique que si l'itinéraire à l'est n'est pas emprunté, à fortiori celui à l'ouest ne le sera pas davantage. Sauf que l'itinéraire dont il parle n'est empruntable dans l'état actuel qu'à l'entrée de Lille. Une éventuelle laision Douai-Orchies-Tournai pourrait permettre une orientation des camions plus en amont de l'A 1. La logique de l'A 24 participe de la même logique: orienter plus en amont les camions vers l'ouest. C'est en ce qui me concerne, cette logique qui m'avait amené à défendre avec mes collègues Henno et Hallynck, un contournement plus à l'ouest permettant de rejoindre l'autoroute E 17 via la E 19.